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近日，

有文章將潛泵卸油后加不出油的主要原因歸為氣阻問題，

認(rèn)為潛泵的主動油氣分離功能可以解決這個(gè)問題。

那事實(shí)的真相到底是這樣嘛？

為此，湖南閩湘恒星石油設(shè)備公司深入采訪了潛油泵方面的多個(gè)技術(shù)專家，探究潛油泵的構(gòu)造，來為您一一解惑。

從潛油泵構(gòu)造說起

實(shí)際上，潛泵的優(yōu)點(diǎn)之一就是解決氣阻問題。

新站管道內(nèi)空氣量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)油中帶入的空氣，可以通過潛泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將管道內(nèi)的空氣推出去，也就是新站的管道打循環(huán)來解決。

卸油后管道內(nèi)的氣泡肯定少于新站管道內(nèi)的空氣，為什么不能同樣解決呢？

潛泵在原理上屬于離心泵，是依靠葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力來輸送液體的泵，利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪葉片帶動油轉(zhuǎn)動，將油甩出，從而達(dá)到輸送的目的。之所以稱之為潛泵，是因其電機(jī)與葉輪部分浸沒在油品中，葉輪靠近潛泵最低點(diǎn)。

離心泵的一個(gè)重要指標(biāo)是揚(yáng)程(又稱為壓頭)，是單位液體通過葉輪后所獲得的能量衡量標(biāo)準(zhǔn)。葉輪產(chǎn)生的揚(yáng)程是與葉輪的轉(zhuǎn)速以及葉輪的寬度息息相關(guān)的，在潛泵轉(zhuǎn)速固定、葉輪寬度固定的情況下，揚(yáng)程也就固定了。目前，各家潛泵每級葉輪的揚(yáng)程約為10米，1.5P泵為3級葉輪，總揚(yáng)程約為30米；2P泵為4級葉輪，總揚(yáng)程約為40米。

我們平時(shí)所說的潛泵的壓力，是通過揚(yáng)程產(chǎn)生的，其計(jì)算公式為P=Hρg，那么潛泵

在汽油中，產(chǎn)生的壓力P汽油 = 30×0.74×9.8 = 218 kPa ≈2.18Kgf/c㎡

在柴油中，產(chǎn)生的壓力P柴油= 30×0.86×9.8 = 252 kPa≈2.52Kgf/c㎡

這也是為什么我們平時(shí)看到的潛泵在柴油中產(chǎn)生的壓力要大于汽油。實(shí)際使用中測到的壓力要略小于上述值，因?yàn)闇y壓點(diǎn)一般在潛泵泵頭，需要減掉泵管長度所帶來的靜壓差。

以上我們知道了潛泵產(chǎn)生壓力的原理，潛泵葉輪在不同的介質(zhì)中產(chǎn)生的壓力是不同的，在汽油中產(chǎn)生的壓力小于柴油，在煤油中產(chǎn)生的壓力約等于柴油，因?yàn)閮烧呙芏冉咏�。在水中……呃，潛泵不能用在水中，它適用的最大液體密度為0.95。在空氣中，產(chǎn)生的壓力為P空氣 =30×0.00129×9.8= 0.38kPa。這個(gè)壓力是P汽油的0.17%，可以忽略不計(jì)。

卸油后加不出油的真正原因

到了宣布真正答案的時(shí)候了！卸油后加不出油的真正原因是：

卸油中所帶進(jìn)的大量氣泡聚集在了潛泵葉輪位置，造成葉輪在氣泡中旋轉(zhuǎn)，因氣體密度過小，無法產(chǎn)生足夠壓力，也就無法加油了。

客戶日常采用的方法

知道了卸油后加不出油的真正原因了，再看看日常中客戶自己的各種解決辦法是如何生效的：

長時(shí)間等待

長時(shí)間等待是可以生效的，氣泡在電機(jī)底部，會受到液體的浮力，逐步向上運(yùn)動。但因?yàn)樯隙艘后w不流動，因此氣泡的上浮速度很慢，待氣泡脫離葉輪位置，也就是葉輪充滿液體后，就可以正常加油了。此方法可以解決問題，但缺點(diǎn)是等待時(shí)間可能過長，甚至要幾個(gè)小時(shí)以上。

泄壓

例如將紅夾克潛泵的上蓋螺絲拆開，輕提潛泵；其他潛泵擰動泄壓螺絲等動作。其原理是破壞電機(jī)上端油管的密閉性，使油管內(nèi)原存留的液體落下，將氣泡推出潛泵，使葉輪充滿液體。此方法可以立即解決問題，缺點(diǎn)是操作麻煩，同時(shí)多次重復(fù)操作可能造成潛泵內(nèi)密封O圈破損。

根本的解決方法

那么是否有更好的解決辦法呢？

從原理上看，一旦氣泡進(jìn)入葉輪位置，必須將其排出，只能使用上述類似的方法，但根本的解決辦法是防止氣泡進(jìn)入葉輪，不讓這個(gè)問題發(fā)生。

如下兩種方法可以阻止氣泡進(jìn)到葉輪處：

調(diào)整進(jìn)油管開口方向

氣泡進(jìn)入潛泵葉輪的根本原因是進(jìn)油管開口面對潛泵葉輪位置，兩者的安裝位置基本處于同一高度，目前國標(biāo)要求卸油管側(cè)壁在油罐內(nèi)不能開孔，那么所有卸油中帶入的空氣都將從進(jìn)油管出口處流出，會有很大幾率進(jìn)入潛泵葉輪處。調(diào)整進(jìn)油管開口方向，避免液體直接沖擊潛泵，減小氣泡進(jìn)入葉輪的機(jī)會，可以很好的解決此問題。此方法的缺點(diǎn)是工程量較大，同時(shí)進(jìn)油管的方向調(diào)整可能一次不成功，需幾次嘗試，最好的方向是沿油罐縱向軸線且背離潛泵。

增加潛泵進(jìn)油口專用濾網(wǎng)

氣泡本身具有一定表面張力，維德路特公司專用電機(jī)濾網(wǎng)的開孔細(xì)密，可以利用氣泡的表面張力有效阻止氣泡進(jìn)入葉輪，同時(shí)濾網(wǎng)的表面積較大，對進(jìn)油量影響很小，既不會影響潛泵的流速，且適用于所有潛泵，是解決此問題的良策。特別設(shè)計(jì)的濾網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可以使濾網(wǎng)自清潔，保證潛泵長時(shí)間的可靠運(yùn)行。該方法的缺點(diǎn)是濾網(wǎng)稍貴，但濾網(wǎng)可以同時(shí)阻止雜質(zhì)進(jìn)入電機(jī)，所延長的潛泵使用壽命足可抵消濾網(wǎng)成本。

潛油泵的油氣分離功能

問題解釋清楚了，那么我們再一起看看潛泵的油氣分離功能是個(gè)什么東東？

主動性油氣分離功能，是所有潛泵的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，即所有潛泵都有油氣分離功能。

例如紅夾克潛泵的單向閥上端為氣室，當(dāng)電機(jī)處來油（黃色箭頭）帶有氣泡時(shí)，氣泡會聚集在油路的最高點(diǎn)，即氣室內(nèi)，而后隨著功能元件處的油品（綠色箭頭）流回到油罐中。

所有潛泵上這個(gè)功能的目的是將油路上的細(xì)小氣泡做分離，減少流到加油機(jī)處的油品中的氣體，減緩加油機(jī)的油氣分離壓力，避免油路上的氣泡造成加油機(jī)計(jì)量不準(zhǔn)的問題。但是若葉輪處本已聚集大量氣泡，葉輪空轉(zhuǎn)不能產(chǎn)生壓力，則所有管道內(nèi)的油品流動將停止，此處的回油也就沒有了。

認(rèn)為潛油泵的主動油氣分離功能可以解決此問題，是產(chǎn)品功能的一種誤導(dǎo)，也暴露了業(yè)內(nèi)部分人對潛泵設(shè)計(jì)及原理理解不深。

綜上，我們從潛油泵的原理入手分析了卸油后潛油泵加不出油的根本原因與各種解決辦法。只有避免客戶對產(chǎn)品知識的誤解，才能真正解決潛泵使用中遇到的問題。